大和市域は相模原台地上に広がり、宙水と呼ばれる特徴的な凹地地形があります。かつては、中央林間に「デーラクボ」、南林間に「ウズラクボ」と呼ばれる窪地がありました。市境には境川が流れていますが、水の得にくい地域であったため、1950年代までは、多くが畑地や雑木林となっていました。
市域には、特徴的な地形や土地利用に因んだ地名のほか、開拓や都市開発に関わる地名もあり、地名のバリエーションと移り変わりを考えたいと思います。

小田急江ノ島線は、小田原線が開通した2年後の1929年に開通しました。小田急では、鉄道の敷設に合わせて、沿線に遊園地や住宅地の開発を進め、市域では林間都市計画が進められました。開通とともに、東・中央・南の3つの「林間都市駅」が開業しましたが、分譲販売や施設誘致が上手く進まず、1941年には「都市」の名前が削られ、現在の駅名となりました。明治以降の東京周辺の鉄道計画と、小田急の沿線開発などについて、当時の資料から追ってみます。

マッカーサーが降り立った飛行場として知られる厚木飛行場は、戦時下に海軍飛行場として建設されたものです。大和駅周辺では、大和軍都計画の一環として区画整理が進められました。軍事施設の建設は、相模原台地一帯で進められ、陸軍と海軍の施設が次々と建設されました。中でも相模原には8つの陸軍施設が建設され、陸軍の軍都として国内最大の軍都計画が進められました。軍都計画によって変貌していく地域の様子を探っていきたいと思います。

敗戦後、水に乏しい相模原台地に灌漑用水路を建設し、畑地開発を行う計画が進められました。しかし一帯は、戦時中の区画整理事業による都市基盤整備がもととなり、急速に都市化が進展し、畑地灌漑事業は短命に終わりました。小田急沿線には住宅団地が相次いで建設され、人口が急増しました。
1954年に相模原、1959年に大和が市制を施行し、工場誘致条例を制定して工業化の促進も図られました。農村から都市への変貌ぶりについて検討したいと思います。

東急田園都市線の市内駅となる、つきみ野駅は1976年に開業しましたが、中央林間駅への延伸には時間かかかり、乗り入れを果たしたのは1984年でした。東急電鉄では、沿線の住宅地・ニュータウン開発を自ら行い、鉄道敷設を行っていますが、田園都市線の名称のもととなった、田園都市の歴史をたどってみたいと思います。田園都市線の敷設と沿線開発のあゆみ、さらには沿線の駅名や地名の特徴と沿線イメージについても考えてみたいと思います。